關(guān)于鋰電的話題，成為下半年以來電動車行業(yè)的熱詞之一。

整車企業(yè)方面，愛瑪力推豪鋰品類、新日在新的品牌定位中也貼上了鋰電標簽；配套方面，優(yōu)勢巨大的星恒鋰電在持續(xù)種草錳鋰品類優(yōu)勢的同時，也在積極推動與各大頭部整車品牌的“恒星伙伴計劃”，而傳統(tǒng)鉛酸電池老大天能也在不久前結(jié)束的電池節(jié)中首次加入了專門的鋰電專場，對鋰電的重視程度也達到了前所未有的高度；同時，軟包鋰電巨頭ATL旗下子品牌Poweramp也在積極布局電動車用鋰電…

種種跡象表明，各大整車和配套品牌圍繞鋰電化的搶位戰(zhàn)已經(jīng)全面打響。除了上述企業(yè)，小牛、九號機器人、70邁等帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的品牌也是鋰電產(chǎn)品堅實的推廣者。

相關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年5月份以來小功率鋰電池市場的需求增加勢頭非常明顯，并且保持著相對穩(wěn)定的增長率，預(yù)計在今年電動自行車總產(chǎn)量與去年基本持平的基礎(chǔ)上，鋰電池的裝機比例將會增加15%。

毫無疑問，電動車新國標的落地實施是電動車鋰電化進程的最大推手。相關(guān)機構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，隨著明年一些地方非標車過渡期的結(jié)束或者臨近結(jié)束，電動自行車在迎來史上最大一波換購潮的同時，更加細分化的市場需求也將進一步推動鋰電池需求量的增長，預(yù)計增長比例會達到15-20%。

如同前文所說，各大品牌出廠的電動自行車中開始越來越多地采用鋰電池。但很多騎慣了傳統(tǒng)電動車的消費者，對新標準體系下的電動自行車性能并不是很滿意，因此如何在保障上牌的基礎(chǔ)上追求車輛性能的最大化，就成了很多消費者與商家之間的共謀。

為了迎合消費者的使用和上牌需求，很多商家已經(jīng)形成了自己的套路：即先以原裝鋰電池為消費者上牌，然后再為消費者在車輛售價不變的情況下將鋰電池置換為鉛酸電池，自己不僅順利將車賣了出去，還能額外賺到鉛酸電池與鋰電池的差價，皆大歡喜。

但從國標角度而言，上述行為是非常典型的“篡改”，完全違反了各地參考新國標出臺的電動車管理規(guī)定。

據(jù)悉，目前已經(jīng)有多個商家因為類似操作被明察暗訪的市場監(jiān)督部門取證重罰，而未來相關(guān)的督察行為只會越來越多。從往年的經(jīng)驗來看，“金九銀十”黃金消費期是相關(guān)部門最為重視的時段之一，伴隨著新國標的出臺落地，這幾年幾乎每年都有商家在這個階段因為不同的原因被罰，而今年因為醫(yī)療事件和新國標后市場的規(guī)范化管理只會執(zhí)行的更加嚴格，在此也希望廣大商家能夠注意規(guī)范經(jīng)營行為

而對于消費者來說，目前的鋰電池產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)非常成熟，各大鋰電池品牌在安全性和實用性也都有了不同形式的技術(shù)突破，基本可以滿足日常的通勤需求，確實沒太有必要花太多心思去想著鉆空子。

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